丰田十年磨一剑的超跑-雷克萨斯LFA，声浪犹如天籁之声

你可以喷小日子的雷克萨斯，但你没法喷LF-A。

2005年底特律车展上LFA原型车亮相，这款来自日本的超跑让观众叹为观止。如果LFA在此亮相后就开始量产，那么我相信它绝不会出现卖不掉的情况。但由于当时日本人的工匠精神，有不完美的地方就得改进。成濑弘又让LFA从里到外重来一遍，将全铝车身更换为重量更轻、强度更高的碳纤维材料。

有些专家认为至少需要10年时间研发碳纤维技术，而实际丰田只花了1年并应用到LFA车身，还拒绝外包任何车上的东西。就是这种对完美的苛刻追求让其量产推迟了三年多时间，也因为这种执着造就了LFA广为惊叹的传奇。

自2004年以来它就一直行驶在德国纽北赛道上，只有这样不断战斗才能发现自身的不足，也可以说它是在这个赛道上孕育的。2007年丰田派出车队参加纽北24小时耐力赛，在这些赛车手中有一个名字出乎所有人意料，那就是丰田总裁章男。不过他是匿名并且带着假发进行参赛，谁也没有想到一个丰田总裁会这么不要命。

驾驶一辆未经测试完全的车型就敢上赛道，这份勇气是极其难得的。虽然没有拿到好的成绩，但P280项目最终完成测试，就是这样一个漫长的改进过程造就了雷克萨斯LF-A。

2009年LFA量产版正式向世界亮相，限量500辆，章男亲自为其揭幕。它很快、很帅，但却生不逢时。因为两年前尼桑GTR R35问世，这款动力强劲、速度极快并且价格还实惠的跑车给世界留下了很深的第一印象。同时这个时期也是世界超跑争奇斗艳的巅峰时间段，太多优秀的跑车冒了出来，以至于后面才出现的LFA显得黯淡无光。

尽管其每一辆都由手工制造，每一个部件都达到几乎完美的地步，碳纤维覆盖率达到65%，但销量却是不佳。如果车标换成倒钩或者跃马估计还会大卖，可惜它是雷克萨斯。一辆当时卖30万美元的雷克萨斯没人会为其买单，只有少数真正喜欢它的人才会拿下。但LFA的制造团队仍然为自己的作品感到自豪，依旧在不断改进它。后面还推出LFA纽博格林版，夺得日系纽北最速量产车称号(7分14秒)。

2012年最后一辆LFA下线，这款曾让日本国民感到自豪的超跑虽然销量不佳，但它敢于创新，突破了当时造车那一成不变的思想禁锢。自2009年起，LFA就从未离开过纽博格林，在一场场比赛中完全发挥出其应有的实力，每一圈都比上一圈更快，它的精神诞生于此。可悲的是它的灵魂也将被埋葬于此。

时隔多年，如今的LFA价值早已翻了几番，也印证了其"矢志不渝追求完美"的造车理念。只不过这份认可来的稍微有点晚了。"对于喜欢的事，尽力了，也就无憾了"，"只可惜最终还是没能造出抗衡欧洲的超跑。